La Prevención de los Riesgos Laborales desde Roma hasta la España actual

8. CONSIDERACIONES COMPLEMENTARIAS PREVENTIVO-LABORALES EN EL ENTORNO ESPAÑOL, DE CARÁCTER SECTORIAL 526 El uso del ferrocarril en sus principios, tal como recogen en su trabajo conjunto 753 , D. Francisco de los Cobos Arteaga y D. Tomás Martínez Vara, estuvo acompañado de buen número de incidencias, derivadas del concepto de seguridad (accidentes, averías, descarrilamientos, incendios, etc.), que afectaban tanto a los viajeros como a los empleados y a las mercancías transportadas, y que tenían que ver con circunstancias, tanto internas del propio servicio, como externas a él. Las causas externas que incidían en la seguridad, estaban relacionadas más con los aspectos delictivos (atracos, hurtos, atentados, sabotajes, asaltos, etc.), con la posible difusión de enfermedades, dado que, por primera vez, gran número de personas realizaban el viaje en convivencia y muchas veces durante espacios dilatados de tiempo, o con la presencia del propio ferrocarril en un amplio entorno, con el que necesariamente debía relacionarse, salvando accidentes geográficos e invadiendo el orden establecido hasta su aparición, por personas y animales. Los aspectos internos tenían una relación directa, con los intereses económicos de cada sociedad, con la organización del servicio y de la propia empresa, por lo tanto muy unido a la formación de los directivos y de los empleados, con el nivel alcanzado por la tecnología en cada momento, muchas veces insuficiente, y con la forma en la que se utilizaba esta tecnología, es decir, con los posibles usos inadecuados de los medios. La manera en la que en un principio se atendió a la seguridad, estuvo centrada en primer lugar en los pasajeros, en segundo lugar en las mercancías transportadas y en tercer lugar en los empleados. Además, en lo que se refiere a la seguridad de los pasajeros y siguiendo la mentalidad de la época, se distinguieron diferentes niveles de atención, en función del tipo de servicio al que se accedía, desde el preferente y exclusivo, que iba unido, lógicamente, a un mayor coste por billete, a las clases más populares, consideradas menos selectas y con precios mucho más reducidos. ― La formación de los trenes con viajeros fue implantada por Orden de 11 de febrero de 1868 y respondía a la lógica de las empresas y del Estado. Intentaba proteger a quienes satisfacían billetes más elevados, resguardaba menos a los pasajeros de 2ª y 3ª clase y exponía a mayores riesgos a los agentes de la compañía y del gobierno. ‖ 753 - Ver el trabajo presentado por D. Francisco de los Cobos Arteaga (Universidad de Castilla-La Mancha) y D. Tomás Martínez Vara (Universidad Complutense de Madrid) bajo el título ― GRAN CLASE, TERCERA Y TRABAJADORES. SEGURIDAD Y CLASES EN EL FERROCARRIL ESPAÑOL DEL SIGLO XIX ‖, en el IV Congreso sobre la Historia Ferroviaria, celebrado en Málaga los días 20, 21 y 22 de septiembre del año 2006